Sisältö

• Astua
• Menetelmä 1/2: Osa 1: Auton ilmastointilaitteen ymmärtäminen paremmin
• Menetelmä 2/2: Osa 2: Kiinnitä ilmastointilaite
• Vinkkejä
• Varoitukset

Oletko hikoillut autossasi jonkin aikaa, koska ilmastointi on rikki? Tässä on pikaopas siitä, miten AC toimii, miksi se saattaa lakata toimimasta ja mitä voit tehdä asialle.

Astua

Menetelmä 1/2: Osa 1: Auton ilmastointilaitteen ymmärtäminen paremmin

1. Ymmärrä, että auton ilmastointi on oikeastaan ​​vain jääkaappi eri asetuksissa. Se on suunniteltu siirtämään lämpöä paikasta (auton sisäpuolelta) toiseen paikkaan (ulkopuolelle). Kunkin tietyn mallin ja komponentin täydellinen keskustelu on tämän artikkelin ulkopuolella, mutta tämä artikkeli voi auttaa sinua selvittämään ongelman. Ehkä voit korjata sen itse jälkikäteen tai muuten voit ainakin älykkäästi puhua jonkun kanssa, joka korjaa ilmastointilaitteen puolestasi.
2. Tutustu auton ilmastointilaitteen pääosiin:
   • Kompressori: se siirtää (matalapaineisen) kaasumaisen kylmäaineen lauhduttimeen (korkea paine)
   • Jäähdytysneste: tämä neste siirtää lämpöä. Uudemmissa autoissa tämä on yleensä aine nimeltä R-134a tai HFO-1234yf.
   • Lauhdutin: lämmitetty jäähdytysneste pumpataan lauhduttimen läpi. Täällä se luovuttaa lämpöä ajon tuulelle tai tuulettimen avulla.Lämpötilan laskun takia aine muuttuu nestemäiseksi.
   • Paisuntaventtiili: Autossa oleva nestemäinen jäähdytysneste ilmastointilaitteesta on edelleen korkeassa paineessa ja virtaa paisuntaventtiiliin. Se vähentää painetta päästämällä pienen määrän jäähdytysnestettä läpi, mittaa virtauksen ja sumuttaa jäähdytysnesteen.
   • Höyrystin: jäähdytysneste muuttuu höyrystimessä jälleen kaasumaiseksi. Paineen aleneminen aiheuttaa ruoanlaiton alkamisen ja imee lämpöä sisäilman ilmasta. Puhallin puhaltaa ilman höyrystimen ohi.
   • Suodatinkuivain: se poistaa lian ja kosteuden jäähdytysnesteestä.
3. Ymmärrä ilmastointiprosessi. Kompressori paineistaa jäähdytysnesteen ja lähettää sen lauhduttimen keloihin / eviin, jotka ovat yleensä jäähdyttimen edessä.
   • Kaasun puristaminen tuottaa lämpöä. Lauhduttimessa tämä lämpö ja kylmäaineen höyrystimessä keräämä lämpö siirtyy ulkoilmaan. Kun jäähdytysneste jäähdytetään kyllästymislämpötilaan, kaasu muuttuu nesteeksi (kondensoituminen). Neste kulkee sitten paisuntaventtiilin kohti höyrystintä kohti, nämä ovat kelat auton sisällä, missä se menettää kompressoriin lisätyn paineen. Tämä varmistaa, että osa nesteestä muuttuu kaasuksi (matalapaine) ja jäähdyttää jäljellä olevan nesteen. Tämä seos pääsee höyrystimeen, nestemäinen osa absorboi nyt lämmön ilmasta ja haihtuu.
   • Auton puhallin kiertää ilmaa kylmähaihduttimen ohi ja takaisin autoon. Jäähdytysneste palaa nyt takaisin sykliin ja kaikki alkaa alusta alusta.

Menetelmä 2/2: Osa 2: Kiinnitä ilmastointilaite

1. Tarkista, onko jäähdytysnestettä vuotamassa (silloin nestettä ei ole tarpeeksi lämmön hajauttamiseksi). Vuotoja on helppo löytää, mutta niitä ei ole helppo korjata irrottamatta osia. Autotarvikekaupasta voit ostaa fluoresoivan maalin, jonka voit lisätä jäähdytysjärjestelmään vuotojen löytämisen helpottamiseksi. Ohjeet ovat pullossa. Jos vuoto on erittäin suuri, voi olla, että järjestelmään ei kohdistu lainkaan paineita. Yritä löytää venttiili matalalta puolelta ja tarkista paine PSI-painemittarilla.
   • Älä työnnä mitään muuta venttiiliin nähdäksesi, tuleeko mitään ulos.
2. Varmista, että kompressori on käynnissä.
   • Käynnistä auto, käynnistä ilmastointi ja katso konepellin alle. Kompressori näyttää hieman pumpulta ja siihen menevät suuret kumiletkut. Siinä ei ole täytekorkkia, mutta siinä on yleensä yksi tai kaksi venttiilimäistä ulkonemaa. Kompressorin etupuolella oleva hihnapyörä koostuu ulkopuolella olevasta hihnapyörästä ja sisäpuolelta keskeltä olevasta napasta, joka pyörii, kun elektroninen kytkin kytketään.
   • Jos ilmastointilaite on päällä ja puhallin on päällä, mutta hihnapyörän keskiosa ei pyöri, kompressorin kytkimessä on jotain vikaa. Se voi olla sulake, johdotusongelma, kojelaudan AC-painike, joka ei toimi tai jäähdytysnestettä on liian vähän (useimmat järjestelmät sammuttavat kompressorin automaattisesti, jos paine putoaa liian matalaksi suojaamiseksi).
3. Etsi muita ongelman syitä. Muita syitä toimimattomaan ilmastointilaitteeseen voivat olla: rikkoutunut kiilahihna (estää pumppua käymästä), rikkoutunut sulake, rikkoutunut johto, vialliset kytkimet tai rikkinäinen kompressorin tiiviste.
4. Tunne autossa, toimiiko ilmastointi ollenkaan. Jos sinusta tuntuu viileä ilma, mutta ei kovin paljon, ongelma voi olla liian alhainen paine. Sitten jäähdytysnesteen lisääminen voi ratkaista ongelman. Lue ostetun jäähdytysnesteen ohjeet.
   • Älä koskaan laita siihen liikaa jäähdytysnestettä. Suositeltavaa määrää enemmän jäähdytysnestettä tekee ilmastointilaitteesta vähemmän tehokasta. Paremmilla autotalleilla on laite, jonka avulla ne voivat nähdä, paranevatko jäähdytystehot uudelleentäytön aikana. Heti kun se taas laskee, neste poistetaan uudelleen, kunnes ihanteellinen taso löytyy.

Vinkkejä

• Jos mielestäsi ongelma on huono johdotus, useimmissa kompressoreissa on johdin, joka kulkee elektroniseen kytkimeen. Etsi liitäntä johtimen keskeltä ja irrota kompressori. Ota johdinpalaa, kytke johdin kompressorista akun positiiviseen napaan. Jos kuulet kovan KLIKKAUKSEN, kytkimessä ei ole mitään vikaa, ja sinun tulisi etsiä ongelmaa auton johdotuksessa tai sulakkeessa. Jos et kuule mitään, kytkin on rikki ja kompressori on vaihdettava. Ihannetapauksessa, jos teet tämän testin moottorin käydessä, voit nähdä, onko napa kiertymässä hihnapyörän keskellä. Tällä tavalla voit testata, toimiiko kytkin, mutta hihnapyörä liukuu niin paljon, ettei painetta muodostu. Ole varovainen, ettet saa sormiasi tai rättejä väliin.
• Ongelmana voi olla myös moottorin lämpö, ​​joka vähentää ilmastointilaitteen tehokkuutta. Siinä tapauksessa voit yrittää eristää kylmän ilman putken paremmin.
• Järjestelmässä on kevyttä öljyä.
• Jos järjestelmässäsi on vuotoja tyhjennysputken ollessa puhdas, sadevesi voi olla päässyt ilmastointijärjestelmään.
• Vanhemmat autot ja vanhat ajastimet käyttävät kylmäainetta R12. On mahdollista saada tämä järjestelmä muunnetuksi R-134a: ksi.
• EU-sopimusten mukaan HFO-1234yf: n käyttöönoton olisi pitänyt tapahtua 1. tammikuuta 2013. Ennen sitä auton ilmastointilaitteet täytettiin vakiona R-134a-kylmäaineella. Tämä on kuitenkin erittäin voimakas kasvihuonekaasu, jonka "ilmaston lämpenemispotentiaali" (GWP) on 1430 kertaa suurempi kuin hiilidioksidipäästöt. Auton ilmastointilaitteiden voimakkaan vuototaipumuksen vuoksi Bryssel päätti vuosia sitten, että tämän kaasun käyttö on lopetettava.
• Autoteollisuus kyseenalaistaa HFO-1234y: n käytön kylmäaineena, Daimlerin syyskuussa 2012 tekemän tutkimuksen mukaan aine on syttyvää. Volkswagen kertoo löytäneensä ratkaisun ja varustavan henkilöautonsa ilmastointilaitteilla, joissa on kylmäaineena CO2.

Varoitukset

• Varo liikkuvia osia konepellin alla!
• Ole aina varovainen yrittäessäsi korjata ilmastointilaitteen itse. Autotallin asiantuntijalla on paljon enemmän tietoa tällä alueella, joten mene aina autotalliin, jos olet epävarma!
• Pidä turvallinen etäisyys suurista jäähdytysnestevuodoista. Se voi olla niin kylmä, että ihosi jäätyy välittömästi ja se aiheuttaa "palovammoja".