Kuinka ajaa kisoja

Video: KISATURISTIOPAS: KETÄ MÄRKÄ-SIMO SEURAA KISOISSA?

Sisältö

Askeleet
Dragsterin valinta ja muokkaus
Ilmoittautuminen ja kilpailua edeltävä tarkastus
Kilpailuun osallistuminen
Voita kilpailu ja hanki koskemattomuus
Vinkkejä
Varoitukset
Mitä tarvitset

Palavat renkaat, vaaralliset kappaleet, viileät autot. Kuten Bruce Springsteen sanoo: "Kesän tullessa on aika kilpailla." Mutta sinun ei tarvitse hankkia '69 Chevyä, jossa on 396 sylinteripäätä ja Hurst -vaihteisto osallistuaksesi tähän upeaseen urheiluun. Drag -kilpa avoimella kilpailuohjelmalla on kilpailu, joka järjestetään ammattiradoilla, johon kaikki kuljettajat voivat osallistua. Siitä voi tulla mielenkiintoinen ja kannattava harrastus, mutta kaikkien drag racingin perusteiden tuntemus on avain sekä sinun että ympärilläsi olevien turvallisuuteen ja miellyttävään harrastukseen radalla. Opit rekisteröitymään oikeassa muodossa, tarkastaa autosi ja tarkastaa radan ajoneuvosi parhaalla mahdollisella tavalla.

Askeleet

Dragsterin valinta ja muokkaus

Valitse tyyli ja nopeus. Drag -kilpa -autoa valittaessa on monia näkökohtia, nopeuden lisäksi se pystyy poistumaan lähtölinjalta. Hinta, sinun taipumuksesi korjata ja muuttaa autoja ja kunnianhimoasi autoa kohtaan on otettava huomioon. Useimmat drag -kilpailijat haluavat pohjimmiltaan saman asian: raivokkaasti urisevan dragsteripeton upealla maalauksella, joka näyttää yhtä hyvältä pysäköintialueella tai kun se lentää ohi kaistalla.
- Ihannetapauksessa haluat makean paikan, joka soveltuu moniin muutoksiin. Hyvällä kilpailijalla on usein varastossa moottori, jota on muokattu mukautetuilla nokka -akseleilla, sylinterinkannoilla ja muilla komponenteilla hevosvoiman lisäämiseksi, joten heidän autonsa teho on yli 600 tai 700 hv. On olemassa sellainen sarja - siellä on myös öljyhirviö. Mutta monille kuljettajille kaikki yli 500 hv on liikaa. Tämä on älyttömän nopea auto.
- Monilla pyrkivillä ratsastajilla voi olla rakenne tai malli päässään alussa vain auton ulkonäön vuoksi. '57 Chevy Bel on loistava ehdokas joillekin klassikoille, mutta toisille auton raskas rakenne on suurempi kuin tyyli.
Valitse jotain, jonka kanssa on mukava työskennellä. Hot rodding on ennen kaikkea loistava nostalginen projekti. Ota käsiisi Aqua Corvette, josta isäsi haaveili, kun olit lapsi - auto, jolla hänellä ei koskaan ollut mahdollisuutta ajaa. Ehkä haluat Mustangin, aivan kuten Steve McQueen ajoi etsivä Bullittin klassisessa jahdissa. Tai ehkä haluat sijoittaa kaikki rahasi ja ostaa vanhan 40 -luvun Chevy Apache -kehyksen, rakentaa hauskan auton ja murskata radalla olevat kaverit. Valinta on aina oikea, jos pidät autosta.
Aloita kevyestä kehyksestä, johon voit asentaa paljon. Monet onnistuneet konemallit eivät ole raskaita ja helppoja työskennellä. Joten näet paljon Foxin suunnittelemia Mustangeja, jotka on rakennettu 70-luvun lopulla ja 90-luvun alussa. Ne ovat erittäin kevyitä ja niillä voidaan kuljettaa lähes mitä tahansa moottoria. Hemi? Kahdeksansylinterinen litteä pää? Sinun pitäisi pystyä asentamaan ne Mustangiin.
- Koska Mustangit ovat lähes kaikkialla amerikkalaisilla kappaleilla, ne ovat menettäneet ainutlaatuisuutensa. Heidän kanssaan on hienoa työskennellä, mutta haluatko olla vain toinen kaveri täsmälleen saman auton kanssa? Trans-Ams, Z28s ja laturit ovat ominaisuuksiltaan samanlaisia, ja niillä on erinomaiset alkuperäiset ominaisuudet. Laturin McQueen -ratsastusta ei juuri muutettu jousitusta lukuun ottamatta. Jos hän olisi hyvä Bullittille ...
Harkitse moottorin parissa työskentelyä tai uuden asentamista. Mitä nopeutta autosi tarvitsee? Minkä moottorin haluat rakentaa? Mitä moottoria autosi runko voi kuljettaa? Näiden päätösten tekeminen vaatii paljon työtä ja hauskaa, kun suunnittelet hot rodia.
Hyvän moottorin pitäisi työntää raja äärimmilleen, mahdollisesti käyttämällä valmiita osia tehokkuuden maksimoimiseksi. Tavallinen muutos on tehtaan ulkopuoliset hydrauliventtiilit. Moottorista riippuen sinun pitäisi pystyä käyttämään ainakin joitain tehtaan voimansiirto -osia, jotta projekti pysyy budjetissa.
- Yritä asettaa itsellesi raja. Toki voit sanoa: "Haluan 1000 hevosvoiman palohengitysmoottorin tähän Trans-Amiin", mutta onko kaikkien mukautettujen voimansiirtokomponenttien hinta tarpeen? Tarvittava rungon lujuuden lisäys? Jos sinulla on 500 hevosta katutasolle, et häpeä itseäsi radalla. Ei milloinkaan. Yritä pitää kunnianhimoasi järjen rajoissa, herra Andretti.
Päivitä jousitus uusilla vipuilla ja iskunvaimentimilla. Kun lisäät moottorin tehoa, vakiovarusteet eivät sovi autoosi. Jousitus on yksi tärkeimmistä muutososista vakavalle drag -kilpailijalle. Muista päivittää jousitus moottorin tehon lisäämisen jälkeen, jotta se kestää seuraavan kuorman.
- Jos takajousitus on lehtijousilla, korvaa ne CalTracilla vakauden ja hallinnan lisäämiseksi. Jos auto on jousilla, paras vaihtoehto on mukautetut vivut. Arvosta myös mahdollisuutta käyttää "ei-hoppia" jousituksen geometrisen keskipisteen parantamiseen, mikä antaa sinulle enemmän vaihtoehtoja alussa.
- Jotkut ratsastajat ovat poistaneet etuosan kallistuksenvakaajan ja varustaneet vetolaitteet. Vedonlyönti vaikuttaa akseleihin, joten on hyvä asentaa erityisesti suunnitellut tärinänvaimentimet.
Asenna virtalähde, jos haluat ajaa kaduilla. Kaikki ja kaikki "Fast and the Furious" -näytön jälkeen haluavat painaa nitronäppäintä ja puhaltaa kilpailijat pois takapuskurista. Pienen nitrovahvistimen käyttö kilpa -ajoissa mahdollistaa enemmän perusmomenttia, joka on suunniteltu ajamiseen kaduilla ja radoilla normaalilla nopeudella. Se on hyödyllinen myös vähemmän tehokkaalla moottorilla, joten voit ajaa pienemmällä puristussuhteella. Imumoottorit vaativat enemmän nokkavaihdetta ja korkeampaa oktaanilukua, jos puristussuhde nousee.
Pidä korvasi auki muokatulla lihasvaunulla. Mitä enemmän muutat tehdasosia, sitä enemmän ongelmia tulee, varsinkin jos ajat aggressiivisesti ja lataat kaasupoljinta. Kuumien toimitusten suurin ongelma on ylikuumeneminen, joka pakottaa sinut ryhtymään tiettyihin toimenpiteisiin. Ehkä ei ole ongelmia, jos teit kaiken oikein, mutta on parempi pitää silmällä mahdollisia ongelma -alueita molempiin suuntiin.
- Asenna suurempi jäähdytin ylikuumenemisen välttämiseksi ja tarkista polttoainepumppu säännöllisesti. Aggressiivinen ajaminen poistaa nämä komponentit nopeasti käytöstä. Varmista, että lämpöanturi on herkkä ja pidä sitä silmällä ajon aikana.

Ilmoittautuminen ja kilpailua edeltävä tarkastus

Ymmärrä vetolautojen eri luokkia. Useimmat ammattilaiset rakentavat kilpa-autoja erityisesti lyhyen matkan kilpa-ajoon, mutta harrastajilla ja viikonloppusotureilla on myös omat luokkansa. Autot luokitellaan ja jaetaan luokkiin erilaisten tietojen mukaan, mukaan lukien tehtaan paino, polttoainetyyppi ja hevosvoima. National Hot Rod Associationilla on 200 erilaista kuljetusluokkaa, mutta on vain kaksi peruskategoriaa:

- "Huippupolttoainetta" käyttävien vetolaitteiden pituus on lähes koominen 6-9 metriä ja kapasiteetti 7000 hv, ja ne toimivat nitrometaanilla. Näet todennäköisesti nämä vetäjät katsojina kisoissa. Parhaat alkoholipitoiset vetäjät ovat samanlaisia kuin Top Fuel -serkut, mutta he käyttävät metaania.
- "Standard" -vetolaitteet alkoivat tehdasautona ja niitä muutettiin National Hot Rod Associationin sääntöjen mukaisesti hevosvoiman ja tehokkuuden lisäämiseksi. Avointen kilpailupäivien aikana nämä ovat ainoita vetäjiä, joita näet radalla, ja mahdollisesti niitä, joita ajaa, jos olet kiinnostunut vetokilpailusta. Jos olet muuttanut lihasautoa, voit katsoa yhdistyksen luokitussäännöt täältä [1].
Etsi alueesi ruoppausrata. Jos haluat drag racingia, saat sen kilparadoille erityisolosuhteilla. Ruoppauskaistat ovat yleensä neljänneksen mailin pituisia (0,4 km) ja niitä seuraa "nopeusalue" (~ 21 metriä), jossa mitataan huippunopeutesi. Monet kappaleet hyväksyvät kaikki, kunhan he maksavat rekisteröintimaksut ja maantieveron. Monilla raiteilla on myös väliaikaisia kyytiä, jos haluat päästä ulos kotoa ja astua polkimeen pari kertaa.
- Maksat todennäköisesti pienen sisäänpääsymaksun saapuessasi sekä radamaksun, jos haluat kilpailla. Jos aiot ajaa, hinta riippuu auton luokasta, joten on hyvä soittaa ja tiedustella hintoja ennen saapumista.
- Katso ensin kilpailut ja yritä päästä valitsemallasi radalla järjestettävään kulttuuriin ja lajityyppeihin. Keskustele muiden ratsastajien kanssa ja kysy neuvoja johdolta. Jos ajat Honda Civicillä ja haluat osallistua kilpailuun, voit osallistua haarukkalentoon tasavertaisesti, mutta saatat tuntea olosi vääräksi. Ennen kuin lähdet radalle, katso pari kilpailua katsojana. Hauskan urheilun lisäksi tämä on loistava yhteisö, jonka osana voit olla osastolla.
- Kisaa vain hyväksytyissä tapahtumissa. Drag -kilpa ihanteellisissa ammattiolosuhteissa on varsin vaarallinen, ja drag -kilpa kaduilla on kuin itsemurha. Se on myös laitonta. Älä aja kaduilla.
Rekisteröi ajoneuvo oikeaan luokkaan. Pelikentän tason ylläpitämiseksi monet järjestäjät jakavat sen useisiin eri autoluokkiin. Pääsymaksun jälkeen sinun on täytettävä kilpailukortti, mukaan lukien tiedot luokasta, jolla ajelet, nimesi ja muut erityiset tiedot autosta.
- Jos ajat autoa, jossa on tehtaan vakiovarusteita tai olet tehnyt pieniä päivityksiä autoosi, luokka vaihtelee edelleen moottorin koon ja muiden kriteerien mukaan. Monilla raiteilla järjestetään säännöllisesti avointen ovien päiviä, jolloin voit rekisteröidä ajoneuvosi ja selvittää, mihin luokkaan se sopii tai mitä on tehtävä kilpailuun osallistumiseksi. Tämä on helpoin tapa saada lisätietoja autostasi, jos et ole varma.
Valitse oikea kilpa -auto. Kaikki riippuu siitä, millainen auto sinulla on, tavoitteistasi ja tietyistä paikallisista radan säännöistä, sinulla voi olla laaja valikoima. Voit halutessasi osallistua ammattimaiseen pudotuskilpailuun, joka on luultavasti paras vaihtoehto, tai haluat vain polttaa kumia aikakokeessa.Niin kauan kuin sinulla on hyvä ajoneuvo, johon on tehty töitä, löydät aina sopivan ajoneuvon useimmilta raiteilta.
- "Knockout" on tavallinen tyrmäyskilpailu, jossa kaksi saman luokan autoa kulkee vierekkäin. Häviäjä eliminoidaan ja voittaja pääsee seuraavalle kierrokselle. Ja niin edelleen, kunnes vain yksi auto on jäljellä. Sisäänajoa varten tiet yleensä kulkevat pari kierrosta tai ajavat jonkin aikaa.
- "Kilpailu" - samanlainen kuin tyrmäyskilpailut, mutta esteiden sisällyttäminen niin, että eri luokkien autojen omistajat voivat kilpailla keskenään, tekee näistä kilpailuista taitotestin eikä ajoneuvoon sijoitetun rahan. Sen sijaan, että autoja ajettaisiin suoraan kelloa vastaan, autot tekevät "sarjan", jossa päätavoitteena on päästä mahdollisimman lähelle asetettua nopeutta (kuinka nopeasti autosi voi ajaa yhden ajon). Ero poistetaan jokaisesta yrityksestä.
- "Kisat" ovat saatavilla kaikille autoluokille, jotka ovat läpäisseet teknisen tarkastuksen ja maksaneet radan. Yleensä, jos et aio osallistua pätevyyteen, voit juosta vain tiettyinä päivinä, joita kutsutaan "tarkista ja viritä" iltoina. Voit ottaa arkkeja, joissa on erityistietoja jokaisesta saapumisestasi, ja seurata kaikkea prosessissa. Tämä on loistava tapa aloittaa ja kehittää vetokilpailutaitojasi.
Tee tekninen tarkastus suljetulla vastusradalla. Sisäänpääsymaksun ja rekisteröitymisen jälkeen siirryt tarkastusalueelle, jossa radan edustajat suorittavat teknisen tarkastuksen, joka tarkistaa nesteiden määrän, painon ja muut parametrit varmistaaksesi, että autosi on turvallinen radalla . Jos läpäiset tarkastuksen, tuulilasiin kiinnitetään tarra, joka osoittaa, että tarkastus on suoritettu ja ajoneuvo saa ajaa.
- Useimmat kappaleet vaativat vähimmäispainoa, joka edustaa jokaista autoa kuljettajan ollessa ohjaamossa. Monet ammattiurheilijat löytävät vähimmäispainon ja vähentävät sitä niin paljon kuin mahdollista maksimoidakseen hevosvoimaa ja moottorin tehokkuutta.

Kilpailuun osallistuminen

Suorita karsinnat. Ennen kuin saavutat lähtöviivan ja astut kaasulle, sinun on tiedettävä, mistä lähdet karsintakilpailustasi. Radan säännöistä ja ajoneuvoluokasta riippuen täytät eri standardit, mutta useimmat tyrmäyskilpailut alkavat pätevyydellä, joka määrittää parhaan kilpailun lähtöpaikan. Tehtiin useita mittauksia, mukaan lukien reaktioaika, kokonaisajo ja nopeus.
- Reaktioaikasi mitataan kilpailun alkuvaiheessa ja sen tulisi olla mahdollisimman lyhyt. Sitä seuraa aika, joka kuluu vihreän valon syttymisen ja ajoneuvon käynnistämisen välillä.
- Kilpa -aika mitataan lähtöviivan ylittämisestä maaliviivan ylittämiseen.
- Paras nopeus määritetään ylittämällä maaliviiva, jota varten sinun on kiihdytettävä parhaan tuloksen saavuttamiseksi. Myös jarrutustilaa on oltava riittävästi.
- Lämmitä renkaat märällä asfaltilla. Lähtöalueella, radan takana, sinun on käytävä läpi niin kutsuttu vesilaatikko tai valkaisulaatikko. Tämä on pohjimmiltaan rataosa, joka kastellaan vedellä. Täällä kilpailijat, joilla on ratarenkaat, suorittavat lämmittelypolttoaineen puhdistaakseen sakan ja muut roskat pyörältä.
- Jos et halua polttaa kumia ennen kilpailua, se on okei. Aja vain vesisäiliöllä ja aja lähtöasentoon. Litteät kilparenkaat on aina lämmitettävä, kun taas katukilpailurenkaat eivät. Jos olet huolissasi renkaan kertymisestä, voit aina puhdistaa, jos haluat.
Aja pysäkiltä lähtöviivalle. Ammattiradoilla lähtöviiva on hankala, koska sitä ei yleensä ole merkitty maahan ja se asetetaan lasersäteillä. Pyydä edustajia opastamaan pääalueelle.Katso sieltä "joulukuusi" (taulu, jossa on värillisiä valoja radan keskellä) ja selvitä sijaintisi.
- Useimmissa kappaleissa keltainen osoittaa, että olet lähellä (noin 30 cm) lähtöviivaa, toinen väri syttyy, kun olet sillä. Varo edustajia kahden kaistan välillä saadaksesi erityisohjeita. He ovat täällä auttamassa.
Katso "joulukuusta" aloitusvalot. Useimmat puut ovat yleensä noin seitsemän valoa, mukaan lukien lähtöviivan osoitin. Riippuen kilpailusta, johon osallistut, puu ilmoittaa kilpailun alkamisesta eri tavalla. Joissakin kilpailuissa kolme keltaista valoa välähtää samanaikaisesti, ja sen jälkeen vihreä neljän sekunnin kymmenesosan kohdalla. Toisissa tapauksissa kolme lamppua vilkkuu kahdesti ja muuttuu vihreäksi viiden kymmenesosan kuluttua. Tutustu muihin kilpailuihin ja selvitä, mikä signaali on sinun.
Aloita vihreällä. Periaatteessa, jos näet vihreän, aloitit liian myöhään. Hyvän alun saaminen vaatii aikaa ja taitoa. Loppujen lopuksi on erittäin tärkeää pystyä odottamaan vihreää ja aloittaa siitä sen sijaan, että odottaisit, kunnes se syttyy. Kokeneet kuljettajat ovat hyviä tässä, joten älä lannistu, jos epäonnistut ensimmäisillä yrityksillä ennen kuin totut siihen.
- Ennen kuin aloitat, kierrä tarpeeksi kierroksia vaihteelle, jolla aiot aloittaa (monet aloittavat toisesta). Katso puun väriä ja siirry vihreän kanssa.
Nopeuta maalissa. Drag racing ei ole tarkoitettu kävelynopeuteen, se on suunniteltu näkemään, millaisesta taikinasta autosi on tehty. Jos olet läpäissyt tarkastuksen ja tunnet autosi sisältä ja ulkoa, sinun pitäisi tietää, mihin se pystyy, ja käyttää tätä tilaisuutta avata kaasu ja ryntää eteenpäin. Paina poljin lattiaan ja kiihdytä maaliin.
- Ole varovainen, ettet aja pois kaistalta, kun oksennat eteenpäin radalla. Älä katso toista autoa, jos aiot päästä päähän, kiinnitä enemmän huomiota autoosi ja tekemisiisi. Jakajarajan ylittäminen ei ole vain äärimmäisen vaarallista, vaan voi johtaa myös hylkäämiseen.
Noudata sanatonta etikettiä hidastettaessa. Usein raiteilla on sanomattomia etikettisääntöjä, joiden mukaan päähän menevät autot antavat periksi. Usein tämän kohteliaisuussäännön mukaan hidas auto hidastaa nopeammin ja saavuttaa nopeamman linjan. Molemmat poistuvat linjalta ja menevät mittaamaan nopeutta.
Hanki lausunto tuloksesta. Kilpailun jälkeen ajetaan nopeuden mittausvyöhykkeen läpi, josta saat lausunnon reaktioajasta, kokonaisajasta ja parhaasta nopeudesta. Jotkut raidat näyttävät tämän ruudun kaikkien nähtäväksi, mutta suurin osa niistä on alussa katsojien nähtävissä.

Voita kilpailu ja hanki koskemattomuus

Turvallisuus ennen kaikkea. Kun olet juuttunut radan mutaan ja kaikkiin koneisiin, voit unohtaa drag racingin tärkeimmän osan - kilpailun selviytymisen. Vältä törmäyksiä ja keskity kilpailun turvalliseen loppuunsaattamiseen. Siirrä kisaa päiväksi, jos et ole varma siitä, et ole varma autosta tai jos tunnet olosi epämukavaksi radan kunnon suhteen.
- Tarkasta aina ennen ajoa. Renkaan ajaminen alas nopeudella 150 km / h on uskomattoman vaarallista, ja luistelu näillä nopeuksilla voi olla hengenvaarallinen. Ole erittäin varovainen.
- Sijoita Snell-sertifioituun kypärään. Snelle Memorial Fundin perusti William "Pete" Snelle, kilpa -autoilija, joka kuoli kilpailussa vuonna 1956. Hänen kypäränsä, joka oli sijoitettu taideteokseksi, ei voinut suojata kuolemalta. Useat hänen kilpailijatoverinsa, kollegansa ja ystävänsä ovat tehneet yhteistyötä parantaakseen kypäriensä suunnittelua ja suorituskykyä. Nyt nämä kypärät ovat laadun tasoa radalla. Jos aiot osallistua kisoihin, tarvitset tätä.
Vaihda oikeaan aikaan.Ihanteellinen aika vaihtaa vaihteita on silloin, kun alemman vaihteen alaspäin suuntautuva voimakäyrä leikkaa yläpuolella olevan nousevan voimakäyrän. Useimmat drag -kilpailijat käyttävät kierroslukumittaria kierrosluvun seuraamiseen ja löytävät tarkan pisteen ennen kuin kierrosluku saavuttaa kaistan punaisen merkin.
Jotkut käyttävät kevyttä kierroslukumittaria, joka ilmoittaa hehkulampulla optimaalisella hetkellä vaihteen vaihtamiseksi. Hyvät ratsastajat kuitenkin odottavat tätä valoa, vaihtavat vaihteita 200 tai 300 rpm ennen "ihanteellista aikaa" pehmentäen vaihdetta.
Drag -kilpa automaattivaihteistolla on olemassa, mutta se on harvinaisempaa. Manuaalivaihteisto antaa enemmän kiihdytystä, jos tekniikka on oikein. Jos haluat osallistua drag racingiin, harjoittele manuaalivaihteistolla.
Käytä kaljuja kilparenkaita, jotka on täytetty tiettyihin merkkeihin. Jos haluat hyvän pidon tiellä, autosi tarvitsee nämä renkaat. Ilman kulutuspintoja kaljuilla renkailla saavutetaan parempi moottorin tehokkuus ja pito radalla.
- Toisin kuin yleisesti uskotaan, hieman litteät renkaat eivät paranna ajoaikoja niin paljon kuin luulet. Vaikka tämä ei merkittävästi lisää renkaan ja tien välistä kosketusaluetta, liian pieni paine renkaissa vääntää renkaan sisäseinää, mikä vaikuttaa päinvastoin kuin odotettu vaikutus. Pidä rengaspaineet alhaalla.
Aja muiden ajajien renkaiden jättämää uraa pitkin. Muutaman ajon jälkeen on havaittava muiden autojen kumi- ja pakokaasupäästöjä. Tämä on optimaalinen kohta. Paljaalla asfaltilla ei ole tämän kumikerroksen vetovoimaa. Pidä kiinni "lovesta" ja astu polkimen päälle.

Vinkkejä

Käytä tervettä järkeä radalla ja älä pelkää kysyä edustajilta, jos olet uusi lajissa.
Vatsalla heikkoja ei suositella osallistumaan.
Käytä radan aikaa ajaksi rakentaaksesi sosiaalista ympyrääsi muiden ratsastajien kanssa, jotka voivat antaa sinulle vinkkejä tai vinkkejä seuraavaan kilpailuusi

Varoitukset

Jos kone menettää hallinnan tai törmää toiseen, seurauksena voi olla vakavia henkilövahinkoja.
Onnettomuuksissa tiedetään tapauksia, joissa auto räjähtää.